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Herbe mouillée — Les questions 1, 2 et 3 sont associées à cet encadré.

1 - Le phénomène observé est :

A- la gelée blanche

B- la rosée

C- le brouillard

D- la bruine

2 - Il est possible de conclure que, au cours de cette nuit, au voisinage du sol :

A- le taux d'humidité relative a atteint 100%

B- la température est passée en dessous de 0 °C

C- la pression a baissé en dessous de 1013 hPa

D- le taux d’humidité relative a atteint 75%

3 - Cette nuit, de la vapeur d'eau a subi un changement d'état qui se nomme :

A- cristallisation

B- évaporation

C- condensation

D- sublimation

4 - D’une manière générale, lorsque le ballon sonde poursuit son ascension dans la troposphère :

A- la pression et la température vont diminuer et la densité de l’air va augmenter

B- la pression, la température et la densité de l’air vont diminuer

C- la pression, la température et la densité de l’air vont augmenter

D- la pression va augmenter alors que la température et la densité de l’air vont diminuer

5 - A nos latitudes, le ballon sonde qui a pris la photo se trouve :

A- dans la stratosphère

B- dans la troposphère

C- dans la mésosphère

D- au niveau de la tropopause

6 - Dans les conditions de l’atmosphère standard, 1000 m au-dessus du ballon (à 5000 m), il faut s’attendre à :

A- une température de l’ordre de -7 °C

B- une température de l’ordre de +6 °C

C- une température de l’ordre de 0 °C

D- une température de l’ordre de -20°C

7 - A 4000 m, le capteur du ballon sonde relève une température de -1°C. Nous en concluons que l’atmosphère à 4000 m est :

A- plus froide que l’atmosphère standard

B- conforme à l’atmosphère standard

C- plus chaude que l’atmosphère standard

D- plus riche en dioxygène qu’au niveau du sol

Symboles du temps significatif — Carte à considérer dans son allure générale et ne considérant pas la valeur des indications qui sont illisibles. Seules les indications nécessaires aux questions 1.8, 1.9 et 1.10 sont lisibles.

8 - En zoomant cette partie de la carte, on identifie la présence d'un :

A- front chaud

B- front occlus

C- front froid

D- front stationnaire

9 - Un front froid :

A- avance plus vite qu’un front chaud

B- avance à la même vitesse qu’un front chaud

C- avance moins vite qu’un front chaud

D- ne se déplace pas

10 - En zoomant cette partie de la carte, la flèche représente : Partie de carte

A- le sens de déplacement d’une perturbation

B- le sens d’un jet stream

C- la position d’un front froid

D- la position d’un front chaud

11 - L’avion commercial qui effectue le trajet de X vers Y au FL 380 devra prévoir :

A- plus de carburant que pour le trajet de Y vers X

B- moins de carburant que pour le trajet de Y vers X

C- la même quantité de carburant

D- n’a pas à calculer sa quantité de carburant

12 - Sur une carte TEMSI, parmi les 4 symboles ci-dessous, lequel n’est pas l’annonce d’un phénomène dangereux ?

A- Symbole

B- Symbole

C- Symbole

D- Symbole

13 - A l’aide de la carte ci-dessus, il est possible d’affirmer qu’il y a sur la Normandie :

A- un anticyclone

B- un thalweg

C- un marais barométrique

D- une dépression

14 - Les courbes fermées représentent :

A- les lignes d’égale température

B- les lignes d’égale pression

C- les lignes d’égale humidité

D- les lignes d’égal ensoleillement

15 - L’anticyclone est situé dans la zone :

A- 1

B- 3

C- 2

D- 4

16 - Sur la carte des isobares, la dépression est caractérisée par :

A- des isobares fermées dont les valeurs de pression augmentent du centre vers l’extérieur

B- des isobares espacées et mal organisées

C- un axe de hautes pressions

D- des isobares fermées dont les valeurs de pression augmentent vers l’intérieur

17 - Lorsque les isobares sont très serrées :

A- les vents sont de faible intensité

B- les vents sont de forte intensité

C- les vents sont perpendiculaires aux isobares

D- l’intensité des vents est indépendante de la position relative des isobares

18 - Le pilote qui va de 1 vers 2 aura :

A- du vent de face

B- du vent de dos

C- une dérive vers la gauche

D- une dérive vers la droite

Etude d’un message ATIS*

Avant de mettre en route son aéronef, le pilote écoute l’ATIS (message enregistré par les contrôleurs aériens à une heure donnée). Ce message est émis par la tour de contrôle des aérodromes. Celui-ci lui communique un certain nombre de paramètres nécessaires à la sécurité du vol comme la ou les numéros des pistes en service, le vent, la nébulosité, la visibilité, la température, l’état des pistes, la pression atmosphèrique,...

* ATIS : Automatic Terminal Information Service

Retranscription d’un extrait d’un message ATIS :

« Bonjour ici MONTPELLIER information Fox enregistrée à 09h15 UTC, (…) pistes en service 12 gauche, 12 droite (…) vent 110 degrés, 10 nœuds, visibilité supérieure à 10 km, (…) température 12, point de rosée 10, QNH 1024, fox écho 1023. »

19 - Lorsqu’il va décoller, le pilote peut s’attendre à :

A- du vent de face

B- du vent de dos

C- du vent de travers droit

D- une absence de vent

20 - La température et le point de rosée fournis par l’ATIS permettent au pilote d’en conclure que :

A- l’air est sec car la température et le point de rosée sont très proches

B- l’air est proche de la saturation car les deux températures sont très proches

C- l’air ne sera pas saturé en-dessous de 5000 pieds

D- le message ATIS ne me donne pas d’information sur l’humidité ambiante

21 - D’après le message ATIS, le pilote peut déduire :

A- qu’il est dans une zone anticyclonique

B- qu’il est dans une zone dépressionnaire

C- que la pression est inférieure à celle de l’atmosphère standard

D- que la pression au niveau de l’aéroport est de 1024 millimètres de mercure

22 - Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par un planeur en sécurité est le :

A- cumulus

B- stratocumulus

C- cirrocumulus

D- cumulonimbus

23 - Compte tenu du message ATIS proposé, quelle est l’altitude de l’aérodrome ?

A- + 280 ft

B- + 1023 ft

C- + 28 ft

D- 0 ft

24 - En zoomant cette partie de la carte, il est possible d’estimer que le courant jet est du :

A- 010 pour 110 nœuds

B- 210 pour 25 nœuds

C- 210 pour 110 nœuds

D- 270 pour 110 nœuds

25 - Les caractéristiques d’une masse d’air polaire continentale sont :

A- froide et humide

B- chaude et sèche

C- froide et sèche

D- chaude et humide

Annales du C.A.E.A.

Météorologie et aérologie

(C.A.E.A 2019)